ブランチヘッド

続きですが
気になる燃焼室の容積ですが、ノーマルヘッドに粘土をいれて、それをブランチヘッドに移してみました。
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上にのっかている丸いのが、ノーマルヘッドとの差です。
あれノーマルヘッドより、圧縮が高くなっています。なので、8.5対1のピストンを使用します。
サンダンスでは、ピストンを二種類用意しているそうです。
週明けまで、取り付けずに置いてあります。興味のあるかたは、このチャンスお見逃しなく。気軽にご来店お待ちしております。
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サンダンス ブランチヘッド、1800cc

07FLHXにサンダンスオリジナル部品の、ブランチヘッド 1800cc カムギヤ ツインテックの取り付けです。
さて、まずはブランチヘッドですが、今回№4を使用させていただきました。
まず燃焼室形状ですが、
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そしてポート
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バルブサイズですが、
インテークで約3.5ミリ  エキゾーストで約1ミリほど傘径が大きくなってました。
燃焼室、ポート バルブ径 かなりの充填効率が期待できます。
同じ排気量なら、いっぱい入れて圧縮してほうが、パワーが出るのは当たり前ですから、
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インジェクションチューニング

いつも似たようなネタですみません。
08FLHTCUに、サンダーMAX取り付けました。
いろいろな仕様の車両に取り付けさせていただき、日々勉強になっております。
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EVOクランク修理

先日ばらしたスポーツは、ボーリングのため外注にいっております
続いて、EVOソフテイルのクランクより異音のためフルオーバーホールです。やっぱりクランクいってました。
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そうこうしていると、店の事務所に来客が!
確保、記念撮影してみました。
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いやーしかしでかいですねー
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タンクカスタム

先日バラバラになってしまったタンクが、形になって来ました。
まだまだ板金途中ですが、さらなるクオリティーアップのために、叩きます。
腕がパンパンで、痛いですががんばります。IMG_1459_convert_20100819015350.jpg

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エンジンオーバーホール

なかなか更新できなくてすみません。
一人では、結構厳しい
てなわけで、EVOスポーツ腰上オーバーホールです。
oil下がり、シリンダ摩耗、ピストンピンにガタありです。
随時写真アップしていきます。
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バガースタイルcvo

バガースタイル的な感じの、ハンドル交換です。
CVOモデルは、油圧クラッチのため、ホースを伸ばす必要があります。
イヤーしかし、ツーリングモデルは配線の多いこと、チョット疲れました。
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いかがでしょうか?

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インジェクションチューニング

さぼってたわけではございません。
最近お陰さまで忙しく頑張って仕事してました。
インジェクションチューニングです。
今回は、サンダンスのツインテックをロッカーに取り付けさせていただきました。
若干加工は必要ですが、
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現在のキットにはリークレスマニホールドが含まれます。
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左がノーマル、右がサンダンス製です。長年ハーレーメカニックやってきたけれど、よく出来てます。
これで二次エアー吸うことは、ないと思います。
さすが、サンダンス

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10年近くハーレーディーラーに務め、アメリカ本社での、トレーニング後
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